城市土地運用兼交通規劃專家吳木炎提出，提升現有雙線電動火車系統後，它和隆新高鐵在起終點行車時間方面的差距相差不到30分鐘。

 
吳木炎指出多項提升現有雙線電動火車系統有多項優勢，包括：‘充分應用現有資源之經濟概念’，‘亦直接刺激相關沿途城市的發展’，其他優勢還包括徵用土地及相對費用等。

目前(ETS)爲每小時130公里，一列火車共有312個座位，可容納346人，每天平均提供22趟服務，包括直通雙線快車、短程火車和城際列車，預計從吉隆坡到新山站，僅需4小時即使加速達到每小時160公里，亦沒有安全問題。以目前隆新實際距離而言，
乘客將對ETS每小時160公里時速感到滿意。

 
他強調，通過靠提升目前的鐵道服務及航空資源，在10年內足以滿足新加坡及國內南部沿途客運流量之需求。

而馬國專家亦指出，無論從經濟或交通規劃及時間管理角度作考量，取消隆新高鐵計劃，並致力提升現有雙線電動火車（ETS）服務的做法，都是最理智的決定。

 
另一方面，銜接森美蘭金馬士至新山的ETS計劃已在今年4月3日動工，並預計能在2020年竣工。該計劃全長192公里，並會建造11個火車站。民衆屆時可從柔佛新山搭乘ETS直達玻璃市巴東勿剎。